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octubre 18, 2016

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Land Rover Santana Militar y Ligero

La producción de Land Rover Santana recibió un nuevo impulso con la aparición en 1969 de los modelos exclusivamente militares desarrollados íntegramente en Linares. Aunque éstos tienen cierta semejanza con el 'Lightweight', la aparición de las versiones inglesas y españolas fue paralela, y debido a las distintas consideraciones de diseño ninguno de los paneles de los vehículos españoles tenían que ser desmontado para que fuera aerotransportable . Fueron producidos con especificaciones para una carga útil de 1/4 de tonelada para el 88 , y una tonelada para el 109 . Estos modelos recibieron un nueva carrocería con las líneas muy simplificados y con un techo techo de lona en todas las versiones . También se diseñaron y construyeron versiones para usos concretos como la versión especial equipada para vadeo profundo, con un sistema de blindaje eléctrico, snorkel y la salida de escape alta, diseñado especialmente para los infantes de marina y un modelo diseñado pa

XII Encuentro Asociación MSA Navas-Linares 2023

Cuando las cosas se hacen poniendo todo el corazón salen cosas tan bonitas como los encuentros que año tras año celebra la Asociación Metalúrgica Santa Ana en estas fechas otoñales. Esta XII edición contó con más de 100 vehículos inscritos de todos (o casi) los modelos de Land Rover que se fabricaron en la malograda factoría de Linares. Viniendo de practicamente todos los puntos de la geografía española (incluido las Islas Canarias). Una organización con muchos momentos de buena convivencia y conversaciones santaneras que fueron posible gracias al apoyo del Ayuntamiento de Navas de San Juan y el Ayuntamiento de Linares. Os dejamos una selección de fotos de Jota Alemán y abajo el enlace a todo el album: VER TODO EL ALBUM

La expedición Trans-Darien. El tramo intransitable de la ruta panamericana.

"Su proyecto de viajar por tierra del Norte al Sur de América es una imposibilidad". Así comenzaba la carta en la que la Federación Internacional de Caminos respondía a una solicitud de información de Richard E. Bevir sobre la posibilidad de recorrer lo que hoy conocemos como "ruta panamericana" pero que en aquellos años (finales de los 50) aun no era una realidad "transitable" El principal obstáculo para hacer realidad la unión por tierra de todo el continente americano era la conocida como "Brecha de Darien" una extensión de 500 km de selvas tropicales que se encuentran al Sur del Canal de Panamá. Las historias conocidas hasta entonces de "la brecha" se referían a amplias extensiones de pantanosas antaño usadas por los piratas para esconderse. Así pues la expedición se encontraba en 1959 en plena planificación de la expedición: Sierras, machetes, hachas, pastillas contra la disentería, equipo audiovisual, cuerdas, equipo d

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